AFT03-Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, Superior Facultativo, A1

EntidadRegión de Murcia
Plazas3
NivelA1
DescripciónEl puesto AFT03 de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (A1) desempeña funciones técnicas superiores en la planificación, diseño y ejecución de infraestructuras públicas, incluyendo la redacción de proyectos, dirección y supervisión de obras y control de su calidad, seguridad y plazos; además, gestiona la contratación pública, elabora pliegos, evalúa ofertas y supervisa contratos, participando también en la conservación e inspección de infraestructuras y en la emisión de informes técnicos para la toma de decisiones.
TitulaciónIngeniería de Caminos, Canales y Puertos o la titulación que habilite para el ejercicio de la profesión de Ingeniero/a de Caminos, Canales y Puertos

Inicio:03/11/2025

Fin:03/12/2025

Bases Oficiales Acceso Libre LanzamientoGratis por tiempo limitado

Ponte a prueba: Preguntas Oficiales

¿Cuál es el principal criterio técnico que justifica la instalación de estaciones de aforo permanentes en puntos estratégicos de la red de carreteras de la Región de Murcia, desde la perspectiva de la planificación del transporte?

A.Minimizar los costes operativos de recogida de datos, priorizando la automatización y reduciendo la necesidad de personal técnico en campo.
B.Obtener datos representativos de la Demanda Media Anual Diaria (DMAD) para calibrar modelos de simulación de tráfico a nivel regional.Correcta
C.Cumplir con las obligaciones de reporte de datos de tráfico a la Unión Europea, conforme a las directivas sobre sistemas inteligentes de transporte.
D.Maximizar la cobertura geográfica de la red, instalando estaciones en cada intersección y enlace principal, independientemente del volumen de tráfico.

Justificación:

La instalación de estaciones de aforo permanentes se justifica por la necesidad de obtener datos de DMAD para calibrar modelos de tráfico. Estos modelos son esenciales para la planificación del transporte. Según la Guía Metodológica para la Planificación del Transporte de la CARM.

¿Qué organismo ostenta la competencia principal en la Región de Murcia para la gestión y el control del tráfico en las carreteras de titularidad autonómica?

A.La Delegación del Gobierno en la Región de Murcia, a través de la Dirección General de Tráfico.
B.El Ayuntamiento del municipio por donde discurre la carretera autonómica.
C.La Consejería competente en materia de obras públicas y carreteras de la Comunidad Autónoma.Correcta
D.La Demarcación de Carreteras del Estado en la Región de Murcia.

Justificación:

La gestión del tráfico en carreteras autonómicas corresponde a la Consejería competente. Esta ejerce las funciones de control y ordenación. Según la Ley de Carreteras de la Región de Murcia.

¿Qué administración tiene la competencia principal para la señalización de las carreteras de la Red Autonómica de la Región de Murcia?

A.La Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia.
B.El Ayuntamiento del municipio por el que discurre la vía.
C.La Consejería competente en materia de carreteras de la CARM.Correcta
D.La Dirección General de Tráfico (DGT).

Justificación:

La Consejería competente es responsable de la señalización de las carreteras autonómicas. Esto se deriva de su competencia en la gestión de la red viaria regional. No existe un artículo específico, pero se deduce de la Ley de Carreteras de la Región de Murcia.

¿Qué tipo de intersección se caracteriza por permitir todos los movimientos posibles entre las vías que confluyen, sin necesidad de semáforos?

A.Una intersección en forma de 'T' regulada con ceda el paso.
B.Una glorieta o intersección giratoria correctamente diseñada.Correcta
C.Una intersección semaforizada con detectores de presencia.
D.Un cruce a nivel con prioridad señalizada.

Justificación:

Las glorietas permiten todos los movimientos sin semáforos. Esto facilita el flujo y reduce los puntos de conflicto. Según la normativa técnica en vigor.

¿Cuál es el principal criterio para determinar el radio mínimo de una curva horizontal en el diseño de una carretera?

A.La velocidad de proyecto de la carretera y la topografía del terreno circundante.
B.La velocidad de proyecto, el peralte máximo admisible y el coeficiente de fricción transversal.Correcta
C.El volumen de tráfico previsto y la distancia de visibilidad disponible en la curva.
D.El coste de la explanación y el impacto ambiental de la construcción de la curva.

Justificación:

El radio mínimo depende de la velocidad, el peralte y la fricción transversal para garantizar la seguridad. Según la Orden Circular 13/2014 sobre criterios de diseño geométrico de carreteras.

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